大阪・梅田地區只有JR西日本叫做「大阪車站」、其他都叫「梅田站」之謎
▍本節重點
・最遙遠的距離：近在咫尺，站名卻不同
・JR大阪車站最早蓋好，其他私人鐵路卻不願跟進，堅持要叫「梅田」的理由是？
・山手線在東京如此成功，為什麼大阪環狀線就是贏不了私鐵？
大阪市交通、商業重心分成南邊的難波、天王寺，和北側的金融中心的梅田。但作為大阪北側最大轉運站的梅田地區，除了JR車站叫做「大阪站」外，其他車站通通叫做「梅田站」。像是：阪急、阪神、地下鐵（Osaka Metro）御堂筋線的「梅田站」、地下鐵谷町線叫做「東梅田駅」和地下鐵四つ橋線的「西梅田站」。
JR大阪車站最早開幕
回顧JR大阪車站的歷史，1874年（明治 7年），大阪−神戶鐵路開通時，當時的大阪車站比現今的JR大阪站偏西一點（約為現・中央郵便局的位置）。
雖然JR大阪站是大阪第一個建好的車站，但其實早在 1869年（明治 2年）年，就曾有一家美商公司想建一條大阪−神戶鐵路，並將車站取名為「大阪車站」。然而，當時明治政府認為，建鐵路是政府的工作，而拒絕讓這間美商公司蓋鐵路。
市民的反抗，就是不爽「大阪車站」
谷川彰英在《大阪「駅名」の謎》一書中指出，雖然日本政府在 5年後建好大阪車站，但因為政府曾經拒絕讓民間公司蓋這條鐵路，作爲一種反抗，當時的大阪人不願稱這個車站為「大阪車站」，而是用「梅田站」或「梅田 Station」的稱法。
此後，進出梅田・大阪車站附近的鐵道，為了要讓大阪市民覺得很親切，紛紛以當地地名「梅田」作為站名。
最早的例子是 1908年（明治 41年）的大阪市電（路面電車），大阪市府有了JR大阪站的前例後，特別將梅田站附近的路面電車停車場取名為「梅田停車場」。緊接著 2年後的箕面有馬電氣軌道（現・阪急電鐵）成立梅田站、1914年（大正 3年）阪神電鐵，以及大阪市營地下鐵（現・Osaka Metro）的梅田、東梅田、西梅田陸續開幕，也都是以「梅田」作為車站名稱。
JR大阪環狀線打不贏私鐵的原因
JR西日本在大阪雖然有一條大阪環狀線，再沿著環狀線連結神戸線、京都線、東西線、學研都市線和大和路線，但為什麼人稱關西地區是「私鐵王國」（私鐵：私人鐵道公司），JR為什麼唯獨在大阪碰壁？
說到JR環狀線，東京的山手線絕對是最成功的例子——整個東京鐵路交通，就是以山手線環形向外輻射出去，所有的私鐵幾乎都以山手線沿線車站作為大型轉運站，再向外延伸路線，很少有私鐵路線能夠深入山手線以內的範圍（私鐵直通地下鐵則不在此限）。例如：京成電鐵的京成上野站、西武鐵道的池袋站、西武新宿站等。
然而，攤開大阪市鐵路路線圖，在JR大阪環狀線以內的區域，就有南海電鐵的難波站、阪神電鐵的梅田站、近畿日本的大阪上本町站、京阪電鐵的中之島與淀屋橋站等私鐵公司大型轉運站。
東京和大阪會有這樣的差別，原因出於建造時間的不同。
東京山手線在 1925年（大正 14年）完工，但大阪環狀線是在 36年後的 1961年（昭和 36年）完工。
東京的私人鐵道公司加入戰局時，由於山手線以內的區域，路面電車路線已經很完善，所以當時的政府不讓私鐵路線延伸到山手線以內的範圍。
同一時間的大阪不像東京已經有一條環狀線，所以私鐵沒有環狀線的限制，自然而然可以深入市區中心建造大型轉運站。私鐵蓋鐵路的速度比國鐵（現・JR）快的結果，私鐵路線能深入大阪市中心，比JR環狀線更方便，而能雄踞一方。
參考資料：
原文連結石川カオリ的日本時事まとめ翻譯