假期特别节目：疫情中的西藏游
播客：反潮流俱乐部
今天的话题和西藏有关，我们的王牌后期迪卡普里鑫，在今年五一前后顶着疫情完成了一次西藏自驾游。
他们走的是滇藏新公路：从大理出发经过贡山、丙中洛、察隅、波密，最后联通川藏318国道，抵达拉萨。其中这条线路的越野核心路段丙察察路（丙中洛-察瓦龙-察隅），这条路曾号称中国最后的进藏越野线路，虽然已经被多次修缮，依然拥有着漫长的无护栏土路和随时会塌方的陡坡大流沙，加上缺氧和高反，拥有较高的危险系数。
但路途有多危险，路上的景色就有多美：你会翻越5000米的雪山、穿过茂密的原始森林、淌过土地丰饶的河谷，进入人烟稀少的村落，植被和地貌在你身边瞬息万变。正所谓身体在地狱，眼睛在天堂。
本期节目，我们将尽力用一路的现场录音，来还原这次滇藏之旅中经历的风景，发生过的事情，并陪伴你度过这个魔幻之年的端午小长假。
主播：迪卡普里鑫
嘉宾：Eric，迪卡普里鑫的高中同学、深圳某高校教师
*声动活泼专注于声音这种表达方式。如果可以，我们强烈推荐您收听音频，通过声音感受音效和对话氛围。 在 Apple Podcasts丨喜马拉雅丨Spotify丨网易云音乐丨蜻蜓FM 丨小宇宙APP丨微信公众号 等平台上搜索「反潮流俱乐部」即可订阅收听。
*注：以下的叙述者“我”就是迪卡普里鑫
01 为什么越野，什么是丙察察？
4月21日，我从北京出发，与深圳出发的高中同学Eric在昆明汇合。
在疫情中出发
那时候，全国依然有本土新增病例，北京朝阳区更是成为了成全国唯一疫情高风险区。
老实说选择这个日期出发我们都有点担忧，不知道一路会遇见什么状况，而且回京后还要隔离。预定住宿时，藏区老板提醒我们得做好新冠检测报告，因为进藏的关卡会进行严格查岗。于是我们又分别做了检测报告，戴上了1大包口罩匆忙出发。
不久后的8天，北京将突发公共卫生事件应急响应从一级调整至二级，这也意味着我回京后不会再被隔离14天，可算是一个好消息。
对于Eric来说，这趟越野路线已经策划了快五年，他说：“每个人心中都有一个西藏的梦，那是一个纯净的净土，如果你在社会上工作中非常的繁忙非常累，会想找一个空间能够摆脱到这一切”。
滇藏新通道
自驾进入西藏，有几条经典的线路，从四川出发的318川藏线，从云南出发的滇藏线，从新疆出发的新藏线，从青海出发的青藏线，还有一条从尼泊尔出发的国际公路。如果说走318川藏线可以向别人吹嘘一个月，走丙察察可以吹一辈子。
我们这次行走的就是丙察察，它属于是滇藏新通道的一部分，虽然号称最难越野线路，但是这条路目前大部分已经修缮的非常好了，只要开得慢是没有危险的。
Day 1~3 690 KM 昆明-大理-泸水-贡山
我们从昆明出发，抵达云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县后，就沿着怒江一路向北前行。
那其实这是一条路况非常好的国道，精髓在于你两边交替出现的怒江风景，你能看到被茂盛植被驻满的高山和深谷下奔流不息的江水，并且在泸水到贡山的路上遇见世界第三大峡谷怒江大峡谷 。
但这条路也不是完美的，由于修筑在山峦之间，塌方和落石会时不时出现，我们就在贡山的路上因为落石塌方等待了2个多小时。
Day 4 200 KM 贡山-丙中洛-四川饭店老陈驿站
贡山的下一站就是丙中洛了，之前平坦的公路将在丙中洛变为270公里的简易道路，这270公里长度连接了丙中洛、察瓦龙、察隅这3个乡镇，大家用三地名字的开头将之简称为「丙察察」线路，其中，仅察瓦龙到察隅195公里的察察线，就需要翻越三个4500~4900米的垭口，你会还要穿越原始森林、高山草场、乱石区。
丙察察于09年才贯通，典型无维护的乡村土石路。但这毕竟是能正常通路了，甚至之前还有人开着奇瑞QQ汽车通过，那这样的路况对于十几年前跑这条线的人来说，简直想都不敢想。
比如我们在去拉萨机场路上遇见的四川司机，他以前曾经当过汽车兵，跑过很多次川藏线。
据他讲述，早些年间进藏道路错车的地方都很少，有时候会车时候，倒车一两公里都有可能。如果遇见塌方，甚至会等半年。86年的时候，他们在波密遇见了30多公里的大塌方，整座山都塌方了前后都被堵住，他们的车队在原地等了半年，为了填饱肚子，把当地的野狗、野菜、树皮都快吃完了。
可能就是因为这条路太艰难了，听说云南与西藏已经将金厂岭至察隅县659公里公路纳入改建规划，不久的将来，这条越野公路可能也会变成柏油路。
但在改建之前，就是这条集险、奇、美于一身的丙察察线，组成滇藏西线越野路线的核心。
02 途中 滇藏奇闻异志录
从丙中洛通过检查站，进入西藏境内后，能看见两边的藏式建筑越来越多，但路依然是无尽的无护栏土路，车子开始剧烈的颠簸起来，我们把四个轮胎给放了气，让它的行驶起来更适应这种路况。
我们的车是日本丰田的普拉多， 原价60多万，但是这辆5手车最后只花了10万。在此之前，它的越野生涯一共跑了50多万公里。所以，在抵达西藏的那一天，这辆车也出现了很多故障，可见这一路有多难走，不过这是后话。
在从丙中洛到察瓦龙的路上，我们遇见了著名的鸡爪洞隧道，这个隧道在丙察察路上特别有名，进入后完全一片漆黑，车辆四周墙壁上全是机器开凿后留下的粗犷痕迹，像极了鸡的爪子，在这样的仅容一辆车通行的简易隧道，你会觉得自己置身于未来世界，根本不知道出口在哪里⋯⋯
之后在经历了更多的关卡和检查站后，终于抵达了位于察瓦龙当天的休息客栈——四川饭店老陈驿站。
老陈，四川巴中人，丙察察线上最有名的四川人，2006年冬自驾进入察瓦龙，被沿途的风景吸引，后来索性开了家饭店，为沿途穿越的驴友提供路况、天气等安全信息，丙察察绝大多数最新路况都是从他的朋友圈或微信群里发布。
他的四川饭店里贴着多年来自驾、骑行、徒步的驴友大名和豪言壮语、还有来自五湖四海的组织旗帜，各路大咖穿梭其中，好比是滇藏线上的新龙门客栈，本来想和老陈做一次深度采访，但可能是采访的人太多了，他礼貌性的谢绝了。
Day 4 100 KM 四川饭店-甲应村-四川饭店
在老陈的引导下，我们决定去看一个网红村，甲应村，当地人叫甲兴村。
在西藏林芝地区、察瓦龙乡、梅里雪山的背面，卡瓦格博峰的西北壁冰川脚下，这是一个只有4户人家的村子，绝美的遗世独立的隐秘之地。但是这一路上没有标志，没有引导牌，你会在4个小时时间不断地盘山和爬坡，最高海报超过了5000米，在山顶远远望去，整个梅里雪山一览无遗。
返回的时候已经是晚上8点多了，我们走着夜路，头疼欲裂的我一边吸着氧，一边听着郭德纲的相声消除黑夜的恐惧，而恶心的感觉一直停留在胸口。
11点多的时候我们在路上碰见了一群睡着的牛，它们眼神恐惧，被车灯照的无所适从，而我们也被吓得半死。就这样终于返回了四川饭店，我吃了一片头疼药，高反缓和了不少。
Day 5 377 KM 察瓦龙-察隅-然乌
第二天，我们7点多就出发了，这一天又会是艰难的一天。
当中午我们抵达了丙察察的最后一站察隅县时候，在这里遇见了个河南老乡，这个老乡是当地的饭店老板，驻马店人，60多对岁的老夫妻，从家里出来新疆打工后，决定停留来这里做生意，我们各自吃了一碗地道的河南烩面，这碗面是高压锅煮的，因为2000多米的高原煮不熟。
接下来过了察隅县城到波密县然乌乡的路上，地势会巨大升高，要从2,000米爬到5,000米的德姆拉雪山，四周全是雪，只有黑白两种颜色，你可能会觉得这一切都是一幅水墨画，虽然路况还不错，但是在这种路况行走不能马虎大意，我们就因为没有专注差点开到沟里，还好及时刹车。
等到了然乌湖已经是下午6点，这个湖面积22平方公里，为藏东第一大湖。
然乌湖周围高山危耸峻峭， 在碧蓝的湖水的照影下，如诗如画，但是然乌湖海拔3850米，加上因为一天的车马劳顿，我们在这里过夜的时候，又一次遇见了高反，于是我们9点就睡觉，终于熬了过去。
Day 6 360 KM 然乌-林芝
从波密然乌镇出发，就联通了著名的川藏318国道，这段路，没有了土路的颠簸，只有看不完的美丽风景：冰川雪山，桃花烂漫，云雾缭绕，继续向前行驶，这段路上如果你幸运的话，可能会看到南迦巴瓦峰，山峰脚下，隐约可见山脚下雅鲁藏布江弯弯绕过，从峰顶到江边6000多米的高差令人窒息。
林芝地区四季温暖湿润，被誉为西藏小江南，所以在这里路上的藏民逐渐多了起来，我们还搭载了一对半路搭车的藏族母女。同样，在路上你也会看到越来越多的徒步者和骑行者，他们驮着包袱的独自或者三两前行，令人敬佩。
但是沿路磕长头的人们，我们一个也没遇见，我当时想，可能到了拉萨就会遇见了吧。
03 拉萨 期望越大，失望越大？
Day 7~8 610 KM 林芝-拉萨-羊卓雍措
1、高速入口的隐喻
抵达林芝后，就离拉萨不远了，而且从林芝到拉萨，竟是全程高速。
这条高速公路全长409.2公里，紧邻318国道，是中国唯一一条不收费的“高速公路”，用100的速度行驶在这条路上，沿途经过雪山、森林、河流、湿地、村落、农田，风景被迅速的压缩，抛向后方，虽然整体耗时减少了，但是兴奋感和前几天完全不同，两边的高速导视牌让你感觉和其他大城市没什么区别，行程结束后我回过头想，才发觉这条高速似乎是一个隐喻，预示着一个新的现代社会正在通过这条传输带，源源不断的输入拉萨。
2、城市的同质化
因为疫情原因，布达拉宫没有对外开放，所以我们只能进入了对面的布达拉宫的广场。
这座广场的布局很像天安门广场，正面正对布达拉宫，北面是国旗，南面矗立着西藏和平解放纪念碑， 向四周眺望，你会发现在周围的建筑中布达拉宫是最高的，因为没有人敢修过高过于它，会因为风水原因卖不出去。
那和很多地方的标志性建筑一样，游客们大多席地而坐，在广场中间长时间的拍摄小视频，而且还有许多孩子源源不断过来兜售手链，而且这种情况在拉萨经常出现，你走着走着就有人来像你兜售商品，甚至旁边茶馆喝茶的时候，也会有小朋友来向我们要钱，加之周围的各种商铺，商业似乎入侵了拉萨的每一个角落。
3、传统在消失
除了因为疫情关闭的布达拉宫，同样关闭的还有大昭寺，所以我们只能绕着寺的周围走了一圈，本以为在这里会看见磕长头的，结果还是一个也没有遇见。朝拜的信徒似乎都改成了转经，绕着大昭寺行走，所以这是为什么？我很纳闷。
2018年我去骑行青海湖的时候，在湖边和塔尔寺都看到了很多磕长头的信徒，而且那位送我们的四川司机师傅同样说，他以前跑川藏线的时候，磕长头的多的不得了，那时候可能是中老年人在做这项神圣的仪式，而现在同样想做的年轻人已经不多了。
我知道自己的内心很可笑，像是一个没见过世面的游客，千里迢迢过来想看一些称之为文化的东西，但是在这里我们也的确体会到了一些文化差异，比如建筑、语言、服饰，还有当地的食物。比如我们在一家肉包子店吃“包子”的时候，上来的是饺子， 又比如连西藏最有名的糌粑，在原料都具备的情况下，当地酒店的服务员研究了半天才会做。
其实我们的行程中，本来是包含四零冰川和珠峰大本营的，这两个地方的海拔更高，路况更不好，但是由于疫情原因，边防证没有办下来，所以最后遗憾没有去成。
在拉萨的最后一天，这辆5手普拉多突然出了问题，后来车寄送回了家中，发现6个气缸中的3个都不工作了，这么一想其实还挺后怕，车不仅没有坏在半路上，还能把我们完好送到拉萨，简直太神奇了。另外，之后我们也在持续关注四川饭店的老板老陈发布的其他路况信息，发现丙察察路一路经常塌方和下雪不断，我们似乎已经非常幸运...
04 归途 在路上的意义
到这里为止，我们的西藏之旅基本就快结束了。
回看这几天，拉萨反而是这段行程中最逊色的，它给我们带来的惊喜远远小于前几天沿途带来的，可能这就是在路上的意义。Eric说：“在这里感觉，不管到一个再小的地方，发现是都有人在生活，就是生活有很多很多种”。的确，丈量这个土地的方式有很多种，自驾可能是最轻松的一种，还有更多骑摩托车、自行车、徒步进入的人们，他们更值得尊敬。
雪山青草
美丽的喇嘛庙
没完没了的姑娘她没完没了的笑
没完没了的唱我们没完没了的跳
在归途的路上，我满脑子里都是郑钧的那首《回到拉萨》。也许不久的将来，滇藏线将全线升级为高级公路，越野路线将越来越少，进藏的方式也越来越简单，但是世界屋脊西藏，将依旧矗立在那里，不会改变。