新冠肺炎（COVID-19 ）與公共空間的空調改善方案

現在，我們幾乎都知道新冠肺炎（COVID-19 ）是透過飛沫和氣膠感染，尤其是氣膠傳播的能力更強。疫情初期，台灣許多大學增加的防疫規定中規定，學生上課時不可以開中央空調式冷氣，以防止COVID-19的感染風險進一步的問題是，室內空調，尤其是公共場所的空調會不會對此情況有所影響？在疫情的當下與未來，公共空間的空調會有什麼改善方案呢？

在空調系統增加「過濾」機制是否真的可以有效過濾這些病毒顆粒，目前還沒有答案。目在參考許多官方建議後，我想重點在於：
空調不會接收室外空氣（新風）、空調換氣的速度和頻率，與空調所創造的空氣流路能不能抑制飛沫和氣膠？

其實目前公共場所有三種空調方式是較安全的：醫院的負壓房、飛機空調系統和改良過的電影院空調。

第一類負壓房大量使用在醫院的隔離區域內：「醫院收容傳染病患者時，為控制病患身體產生的生物氣膠污染範圍，刻意使 病房內之氣壓恆低於病房外之氣壓，迫使病房外之空氣透過各種結構縫隙（門縫、平衡風門 開口等）單向流入病房內部空間，造成病房內空氣之單向隔絕，此種病房通稱為負壓隔離病 房。」（行政院衛生署疾病管制局，2013）

由於病房是較特殊的設計，負壓成本也較高於一般空調，這類方案可能難以適用在其他公共場所。

第二類飛機空調，則比一般大眾想像中更加安全一點：
「通風部分，飛機具有良好的通風換氣系統，客艙每2-3分鐘會更換一次空氣，每小時更換20-30次。新鮮空氣經由機艙天花板送入機艙，經由地板兩側排出，匯流到機艙後段再經壓力調節閥排出機外。因此機艙內的空氣是上下流動，非前後流動；飛機的高效過濾器(HEPA)能夠有效捕獲3奈米~10微米的顆粒，降低病菌在機艙內的擴散。」

「一架現代噴射機每小時換氣次數達20至30次，而一般辦公大樓約為4次。戴蘭尼說，飛機上的空氣系統其實不輸其他環境，而且空氣循環只是降低機上病毒傳播的多項技術之一，其他手段包括嚴格清潔飛機與檢查乘客病徵等。

在多數情況下，壓縮過的空氣是從乾淨發動機進入空氣循環機後，再送到機艙天花板的風扇。波音和空巴都提到，機艙內的空氣動向是由上往下，而非縱向穿過機艙，如此能降低感染風險。

之後機艙內的空氣有一半會透過醫用級高效濾網回收，約能過濾掉99.97%的病毒等汙染物。另一半空氣則透過閥門向外排出」（中央社，2020）

畢竟飛機上空調仍要仰賴渦輪進氣和電子式混合，以及機艙內的特別設計，短期內做用在公共場所應有困難。

第三類的改良式空調或許可以應用在電影院，例如日本愛知醫科大學傳染病學系對電影院的空調所做的通風實驗，認為整體電影院內的空氣可以在20分鐘之內換新，而也有相關廠商推出針對電影院的改良式系統。或許這類系統是最有機會運用在日常公共空間的。

如果疫情長久變日常，公共場所的空調修改說不定是必須手段，例如百貨公司或大型賣場提高既有中央空調的換氣率，公共運輸（如公車和計程車）則以較強力的空調速率和換氣機制來提高安全性，而在公共場所空調大量改良前，若不能確定所在場所的空調是不是安全，或是處於密閉式的中央空調空間中(室內空間/捷運/台鐵/高鐵/辦公室/教室等)，遵守維持社交距離、戴口罩及勤洗手等原則是更有效且更符合成本的做法。至於家內的冷氣和空調，在室外空氣品質許可下請降低室內循環模式的使用，或多打開窗門換氣吧。