電動客機實用化的一些小問題

重量問題

一般飛機因為燃料消耗的關係，整架飛機會越飛越輕、越到後面飛行效率越高（當然還有很多其他影響因素，就暫且不計），而且即使是小型客機，上面載的燃料可能也是以噸計的，長時間飛下來重量就會有明顯的變化。

但電動飛機因為電池重量並不會因為耗電而改變，所以飛行期間從頭到尾基本上完全一樣重；也就是說，飛到越後面要用越少的電來支持一樣重的機體，對於飛行效率和降落重量都相對不利。

（還記得「80MB硬碟存到滿，筆電還是一樣輕」的購物台笑話嗎？）

電池效能問題

而且無論是電池的生命週期或當次的循環週期，到放電末期還有可能供電效率越來越差、輸出也相對不穩定；不過這一點應該可以透過電池管理系統、或是循環更換電池來改善。

此外，高高度飛行時的機外氣溫降低（可能到零下幾十度），對電池效率也是一個不利的因素，必須透過加溫（簡單的方法）或是電池技術的進步（較難但徹底的方法）來解決。

或許以後可以靠機體貼太陽能板，來多少補一下電力，但在夜間飛行或氣候不佳時，就沒什麼用了。

也就是說，以影片中這架「Eviation Alice」而言，目前的電動飛機飛不了太高、也飛不了太遠。根據這篇的報導是815公里，大約等於台北高雄來回一趟就得充電（根據這篇的資料是70分鐘充飽，航程1,045公里）。

但為了安全起見，包括考慮到盤旋等待可用跑道、或是因天候不佳而繞路等因素，號稱的航程還是得打個小折扣比較保險。

安全問題

總之，電動飛機技術上當然可行，在問題解決、技術成熟之後或許也會是未來的趨勢；但如果不是當「私家車」個人玩玩，而是要作為商業使用（有更高的性能需求、容錯空間、以及安全規範），還有很多主要是來自電池的技術問題需要克服。

我自己曾經在電動車產業工作過，所以對電動載具的能力和限制有一定的瞭解。基本上只要是輕型的無人載具（包括車、船、飛機），因為不需要承載人員相關的空間、安全、甚至維生裝置，我對目前的技術成熟度都很有信心。

不過只要牽涉到人（特別是商業載客）、而且需要長期或商業使用，我就還是會用比較謹慎的態度來看，特別是不能「大不了停路邊就好」的飛機。